新能源汽車(chē)變革和未來(lái)發(fā)展路徑之探討

    2016年8月5日，由電動(dòng)網(wǎng)主辦2016新能源汽車(chē)大會(huì )（上海）交易展覽會(huì )暨未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì )在上海舉行，在“重新定義汽車(chē)”的主題下，關(guān)注汽車(chē)變革的業(yè)界精英齊聚上海，為新能源汽車(chē)變革和未來(lái)發(fā)展路徑展開(kāi)討論。新浪汽車(chē)對此進(jìn)行全程報道： 
 

——沈海寅（智車(chē)優(yōu)行創(chuàng )始人）:眾籌才是未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)模式 

      沈海寅：但是在實(shí)現這個(gè)未來(lái)汽車(chē)這個(gè)方向上，我覺(jué)得過(guò)去的所謂的叫規?；a(chǎn)模式已經(jīng)逐漸落后，我給大家舉一個(gè)例子。我有一個(gè)朋友，也就是海怡資本的王總，他現在在美國，投了美國新科技，他跟我說(shuō)在美國投了一家企業(yè)是做航天飛機的，這家企業(yè)有110個(gè)人，為什么在美國110個(gè)人的企業(yè)能夠做航天飛機？在過(guò)去是無(wú)法想象的。但是現在是因為美國具備了非常高度社會(huì )化、協(xié)同化的能力。做起落架的就給他們做動(dòng)力，有給飛機空客做碳纖維的機身設計，也給他們做供應商，所以你會(huì )發(fā)現，這個(gè)社會(huì )化分工越來(lái)越細化的現在，如果一家企業(yè)要做大一統，什么都要做，在未來(lái)會(huì )死的很慘，因為社會(huì )化分工的效率是很高的。在中國2千多萬(wàn)臺汽車(chē)的產(chǎn)能，100多家企業(yè)90%以上的產(chǎn)能都是在10-20萬(wàn)輛車(chē)之間，也就是說(shuō)很分散，本身都是小作坊，沒(méi)有達到大規模生產(chǎn)的能力，所以你面向未來(lái)要怎么做？但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，家電行業(yè)，中國出貨量較大的電視機不是TCL也不是長(cháng)城，是一家默默無(wú)聞的企業(yè)，他給很多的企業(yè)供貨，可以把成本拉的很低。所以汽車(chē)作為工業(yè)產(chǎn)品一定離不開(kāi)工業(yè)產(chǎn)品也有的宿命，在未來(lái)一定會(huì )形成加工就是加工，設計就是設計，做系統就是系統，零部件研發(fā)就是零部件研發(fā)，一定不會(huì )成為一條龍的模式。所以現在的眾籌模式一定是未來(lái)開(kāi)發(fā)的模式，而且一定會(huì )形成未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)模式。 

——陳峰（時(shí)空電動(dòng)董事長(cháng)）：未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)將更加開(kāi)放 
 

      陳峰：從業(yè)這么多年的體會(huì )來(lái)說(shuō)，我們認為未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)應該是開(kāi)放的，應該是一個(gè)好的方式。但是回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，做的時(shí)間越長(cháng)，整車(chē)的定位也在慢慢的改變。京東的崛起在某種意義上也打著(zhù)這個(gè)旗幟，也就是品質(zhì)。大家現在看到一個(gè)詞叫做：消費升級，為什么跨境電商現在做的這么好？就是因為中國的消費者需要更好的東西，這個(gè)品質(zhì)是需要收來(lái)的，不像以前淘寶是純粹的繁榮，但是是假冒橫行的市場(chǎng)。我自己說(shuō)一個(gè)我自己碰到的很LOW的事，貼著(zhù)牌的地方差了一厘米，然后客戶(hù)就要求我們退貨，重新來(lái)過(guò)。我們自己也去商量，因為這個(gè)東西又不影響安全，因為只差了一厘米，是不是下不為例？讓我們先過(guò)，結果我被對方狠狠的教育了一番。但這樣嚴格品控的車(chē)賣(mài)出去，我自己也踏實(shí)。所以，不同的開(kāi)發(fā)方式有不同的訴求，肯定是有開(kāi)放，有共享才有繁榮，但是同時(shí)還需要有敬畏的心，對品質(zhì)有嚴格把控。

 
——徐性怡（大郡動(dòng)力總經(jīng)理）：未來(lái)應結合中國特色做產(chǎn)品

 
      徐性怡：我們現在跟國外相比，我們要承認有差距，差距有幾個(gè)因素，一、我們的技術(shù)積累是不夠的，二、我們的批量數量是不夠，三，我們在有些層面上不足的，從各方面來(lái)說(shuō)有差距，但是這些差距應對挑戰還是要靠自己，我們現在國內的很多供應商來(lái)說(shuō)，都不是汽車(chē)行業(yè)，所以自己提出來(lái)要做好這件事情，先要做汽車(chē)級的供應商。 
      要做好產(chǎn)品，要加快積累，要結合中國實(shí)際，剛才夏總也講到了，我們如果能夠把中國特色做好，又做到了汽車(chē)級的方面，我們的競爭力會(huì )上去，再加上中國市場(chǎng)的規模，我們一定是可以應對國外的挑戰。 
 

——李巖松（吉利新能源執行總經(jīng)理）:汽車(chē)共享將帶動(dòng)社會(huì )進(jìn)步 
——衛俊(游俠汽車(chē)董事長(cháng))：只有好的產(chǎn)品才可以引領(lǐng)未來(lái) 
——高立新(奇瑞新能源總經(jīng)理)：未來(lái)汽車(chē)將是一種生活方式 
——劉心文(云度新能源董事總經(jīng)理):未來(lái)汽車(chē)各個(gè)方面都要均衡發(fā)展 
——汪光玉(江淮汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理):消費者認同的車(chē)企才能拿到船票 
——夏珩(小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人&總裁)：未來(lái)汽車(chē)應具備多種能力 
——蔡蔚（精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng )始人兼CTO）：未來(lái)汽車(chē)技術(shù)平臺共享是趨勢 
——朱軍（上汽集團技術(shù)中心主任）：電動(dòng)汽車(chē)應提升四大方面 

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